萬鋼：純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型是機遇
發(fā)布日期：2012-10-23 來源：《中國投資?企業(yè)導(dǎo)刊》
萬鋼：純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型是機遇
全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在近期舉辦的2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上表示，對汽車產(chǎn)業(yè)來說，純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型是戰(zhàn)略發(fā)展的機遇，我們同樣面臨著新的挑戰(zhàn)，電池、電機、電控和系統(tǒng)集成技術(shù)的發(fā)展，融合了電力、電子、電話學、材料學等大量新的知識，帶動了部件、系統(tǒng)和制造技術(shù)的創(chuàng)新，關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成、基礎(chǔ)設(shè)施等將更新和延長我們的產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新的方法，生產(chǎn)的組織、運行的模式。
汽車產(chǎn)業(yè)已成支柱產(chǎn)業(yè)
經(jīng)過中國幾代中國汽車人持續(xù)不斷的努力，我國的汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界第一，改革開放和創(chuàng)新促成了合資品牌與自主品牌協(xié)同發(fā)展的新格局。在政府的倡導(dǎo)和支持下，逐步建立了以企業(yè)為主題，產(chǎn)學研用緊密結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，構(gòu)建了以整車企業(yè)為主導(dǎo)，引領(lǐng)零部件企業(yè)發(fā)展，帶動基礎(chǔ)建設(shè)，共同發(fā)展的較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為我國的經(jīng)濟發(fā)展、擴大就業(yè)、拉動內(nèi)需、改善出口結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
進入21世紀，面對全球能源緊缺、環(huán)境保護、人口健康、氣候變化的嚴峻挑戰(zhàn)，黨中央國務(wù)院審時度勢，制定和發(fā)布了國家中長期科技發(fā)展的規(guī)劃，確定了自主創(chuàng)新、重點跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來的工作方針。先后在國民經(jīng)濟和民生事業(yè)的重點領(lǐng)域啟動了一批重大科研專項，開啟了建設(shè)創(chuàng)新型國家的先例。
10多年前，汽車才剛剛進入家庭。借鑒國外汽車發(fā)展的經(jīng)驗與教訓，為保障我國的能源安全，保護大氣環(huán)境，推進汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，國務(wù)院決定組織實施電動汽車重大科技專項和以后的節(jié)能與新能源汽車等一系列重大科技項目，調(diào)動全國的資源，為我國新能源汽車，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位確定了重要的基礎(chǔ)。成為我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，和實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要部署和創(chuàng)新實踐。
電動汽車科技創(chuàng)新實施的初期，充分考慮到我國當時汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)薄弱，整體創(chuàng)新能力不強，企業(yè)研發(fā)投入有限等現(xiàn)狀，為攻克電動汽車的核心技術(shù)，我們采用了過渡與轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)與應(yīng)用、部件與系統(tǒng)、研發(fā)與市場并行互動的總體策略，經(jīng)過深入的研究和廣泛的論證，科學提出了以混合動力、純電動、燃料電池等三類整車平臺。為了加快電動技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，適時提出了研發(fā)和市場考核相結(jié)合，兩條腿走路的發(fā)展思路，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委共同建立了有效的應(yīng)對策略，全面開展了產(chǎn)品進入市場的可靠性、安全性等能能集中考核，提高了產(chǎn)品的認知度和社會的認知度，培育了電動汽車商業(yè)化應(yīng)用環(huán)境，探索了新的商業(yè)化運行模式。
經(jīng)過兩個五年規(guī)劃的有組織、大規(guī)模、高強度的持續(xù)研發(fā)和綜合示范，我們基本掌握了電動汽車整車動力系統(tǒng)平臺，以及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，基本建立了電動汽車三縱三橫和三大基礎(chǔ)平臺構(gòu)成的舉重式的基礎(chǔ)創(chuàng)新體系，乘用動力電池的研發(fā)與規(guī)模化生產(chǎn)能力居世界前列，初步形成了各具特色的區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)，確定了新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位，探索了分工合理，利益均衡的電動汽車價值鏈。
政府各部門聯(lián)動，頒布了促進新能源汽車技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場培育的政策法規(guī)，建立了能夠基本滿足于新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的標準體系，搭建了若干電動汽車整車動力平臺、電池、電機等檢測的平臺，探索了適合于新能源汽車市場推廣應(yīng)用的商業(yè)模式，構(gòu)建了中美、中德、新能源汽車研發(fā)和示范的合作平臺，確立了中德新能源汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，倡議并率先啟動了電動汽車國際綜合示范計劃。
據(jù)最新的統(tǒng)計，全國25個試點城市的公共交通領(lǐng)域內(nèi)，累計投入示范運行的節(jié)能與新能源汽車超過了19000輛，運行總里程超過了4.7億公里。
純電動車是轉(zhuǎn)型機遇
2 0 0 8年國際金融危機爆發(fā)至今，全球經(jīng)濟低迷，正在艱難地恢復(fù)，但與此同時，各發(fā)達國家和新興經(jīng)濟體都加大了對科技創(chuàng)新的投入和支持，科技創(chuàng)新正在有力推動著產(chǎn)業(yè)變革。
前不久召開的全國科技創(chuàng)新大會，明確地指出要依靠科技創(chuàng)新支撐和引領(lǐng)我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實施創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略。同時，部署了深化科技體制改革，加快國家創(chuàng)新體系建設(shè)的各項總點任務(wù)和政策措施。
不久前，國務(wù)院正式頒布了“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，以電動汽車為主的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)成為其重要的組成部分。同時，相關(guān)部門聯(lián)動配合，先后公布了“十二五”期間的科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)標準、能源設(shè)施、財稅支持等規(guī)劃和政策，共同形成了合力推動我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的新態(tài)勢。
未來幾年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機遇期，更是中國新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育攻堅期。電動汽車的社會化前景光明，但也是道路曲折。我國的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，既面臨著難得的歷史機遇，也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。在新的形勢下，需要我們的整車、電池、電機、能源、材料、電子信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在開放合作的環(huán)境當中，共同努力應(yīng)對挑戰(zhàn)。
新能源汽車五大關(guān)注點
在新能源發(fā)展的方面，以下五個方面需要我們共同關(guān)注：
第一，堅持正確的技術(shù)路線，加強新能源汽車共性關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)。
從前年下半年開始，我們組織專家組和廣大企業(yè)人員調(diào)研分析了我國新能源汽車研究產(chǎn)業(yè)化和示范的現(xiàn)狀，以及國際發(fā)展趨勢，提出了主要以電機來純電驅(qū)動的戰(zhàn)略取向，明確了以插電增程式混合動力，純電動和燃料電池汽車，以及檢測、標準、示范三大技術(shù)平臺所形成的新的三縱三橫的技術(shù)路線。經(jīng)過科技界、產(chǎn)業(yè)界半年多的研究和論證，這條技術(shù)路線被全行業(yè)普遍認可，純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略被國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》確定為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。十多年的時間告訴我們，正確地選擇技術(shù)路線是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。今后實踐當中，還要繼續(xù)堅持節(jié)能與新能源汽車過渡與轉(zhuǎn)型并行互動、相互促進、共同發(fā)展的總體原則。
第二，建立和完善電動汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)推進的深度結(jié)合，協(xié)調(diào)發(fā)展的取向。
為落實全國科技大會的精神，在電動汽車科技創(chuàng)新過程中，更加明確了企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的決策，研發(fā)投入和科研組織，以及成果轉(zhuǎn)化的應(yīng)用主體。同時要加強協(xié)調(diào)創(chuàng)新，提高科研院所和高等院校的創(chuàng)新能力，充分發(fā)揮他們在基礎(chǔ)研究、前沿探索、共性技術(shù)研發(fā)中的重要作用。
對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型是戰(zhàn)略發(fā)展的機遇，我們同樣面臨著新的挑戰(zhàn)，電池、電機、電控和系統(tǒng)集成技術(shù)的發(fā)展，融合了電力、電子、電化學、材料學等大量新的知識。帶動了部件、系統(tǒng)和制造技術(shù)的創(chuàng)新，關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成、基礎(chǔ)設(shè)施等將更新和延長我們的產(chǎn)業(yè)鏈。創(chuàng)新的發(fā)展、生產(chǎn)的組織、運行的模式，以至于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，都會發(fā)生重要的變化。
我們要以更寬闊的胸懷支持和吸納那些從事新興技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)的后來者。縱觀歷史，在產(chǎn)業(yè)變革的時期，后來者中，不乏引領(lǐng)潮流的創(chuàng)新者，我們要鼓勵和支持他們在同等條件下的有序競爭，后來居上。
第三，建立科技資源共享機制，加大科技科技資源開放共享和服務(wù)的能力。
新能源汽車涉及眾多新學科、新技術(shù)、新部件，實驗測試的需求十分旺盛，相關(guān)高校研究機構(gòu)和有條件的企業(yè)都要加強科學儀器、檢測設(shè)備、實驗平臺的開放共享。國家要支持技術(shù)優(yōu)勢單位和技術(shù)轉(zhuǎn)移和研發(fā)服務(wù)的能力建設(shè)。我們要主動培育和扶持中小型科技企業(yè)，要支持并建立技術(shù)創(chuàng)新成果供需對接、信息交流的溝通機制。國家重點實驗室、國家工程中心、大型儀器設(shè)備、科學數(shù)據(jù)和文獻資料，以及國家財政經(jīng)費支持的科研活動所獲得的信息資料都應(yīng)該向企業(yè)、向社會開放，積極為企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供服務(wù)。
第四，要繼續(xù)推進新能源汽車的綜合應(yīng)用示范，創(chuàng)新新興商業(yè)模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。
我國新能源汽車仍然處于產(chǎn)業(yè)化的初級階段，仍然需要國家政策的有力和持續(xù)的支持。我們將遵循公交優(yōu)先的原則，繼續(xù)扎實推進和擴大公共領(lǐng)域中新能源汽車商業(yè)化的示范。總結(jié)和立足當前技術(shù)進展和商業(yè)運行的經(jīng)驗，我們在推動大客車的同時，還要更加注意出租車、城市物流車等領(lǐng)域，拓展以小型電動汽車為代表的商業(yè)化的示范。規(guī)劃并建設(shè)與車輛示范運行相適應(yīng)的能源基礎(chǔ)設(shè)施，在示范運行中不斷地、因地制宜地探索和創(chuàng)新商業(yè)運行模式。
在私人用車領(lǐng)域的示范運營中，許多城市出臺了鼓勵政策，一些企業(yè)扎實地開展了規(guī)模化銷售和服務(wù)試點工作，在示范運營中積累了經(jīng)驗，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，推進了產(chǎn)品研發(fā)的過程。例如，江淮汽車公司，他們對近兩年銷售的2400多輛純電動汽車進行了全方位、連續(xù)跟蹤調(diào)查和服務(wù)，逐步摸清了用戶的消費習慣，改善了服務(wù)模式，完善了整車、電池和電機系統(tǒng)，提高了可靠性和耐久性，也贏得了用戶的信任。
我們還要著眼未來發(fā)展，要在有條件的區(qū)域和行業(yè)領(lǐng)域當中繼續(xù)推進燃料電池汽車的小規(guī)模示范運營考核。實踐經(jīng)驗告訴我們，商業(yè)化示范的目的不僅僅是為了用戶體驗和性能考核，更重要的是探索商業(yè)模式和構(gòu)建能源供應(yīng)體系，通過用戶服務(wù)和質(zhì)量跟蹤，整車企業(yè)可以不斷地完善服務(wù)質(zhì)量，提高差別的水平。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，正是在客戶需求、商業(yè)模式、產(chǎn)品完善、政策優(yōu)化的不斷磨合當中不斷推進。
第五，繼續(xù)加強新能源汽車領(lǐng)域的國際合作，來提高科技創(chuàng)新的國際化水平。
抓住全球創(chuàng)新資源加快流動和重組的機遇，加強在電動汽車的基礎(chǔ)科學、關(guān)鍵技術(shù)、示范運營、商業(yè)模式等方面的多層次、多形式的合作與交流，繼續(xù)深化和提升中美、中德電動汽車合作的水平，積極推動在政策、機制、標準、測試、數(shù)據(jù)分析、效果評估等支撐環(huán)節(jié)當中的深層次的政府之間的合作。
多年來的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的示范運行經(jīng)驗告訴我們，電動汽車的發(fā)展，除了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、政策扶持以外，最重要的還是要得到廣大用戶的認可和支持。科技工作者要多做科學普及，企業(yè)要多做解疑釋惑，媒體要深度宣傳，相信，通過社會各界堅持不懈的努力，我們一定能夠?qū)崿F(xiàn)我們預(yù)定的目標！
隨著“十二五”新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的實施，以及相關(guān)扶持政策的落實，新能源汽車的自主創(chuàng)新、重點跨越的攻堅戰(zhàn)已經(jīng)進入了關(guān)鍵時期，培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟方式的一項緊迫的任務(wù)。立足國情，面向市場，重點突破，協(xié)同創(chuàng)新，開放合作、協(xié)調(diào)發(fā)展，著力提升新能源汽車創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化水平，推動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，為保障告訴的能源安全，保護我們生存的大氣環(huán)境而共同努力。 （本文根據(jù)科技部部長萬鋼在2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上的發(fā)言整理）
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