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上月初，當中國在北京舉辦“一帶一路”倡議高峰論壇時，它不僅利用此次峰會宣布大手筆的新融資計劃，還安撫了一些國家的擔憂，即認為該全球貿易戰略將以犧牲他們為代價使中國受益。
迪拜世界港口公司(DP World)的首席執行官蘇爾坦•艾哈邁德•本蘇拉耶姆(Sultan Ahmed Bin Sulayem)沒有這種擔憂。他把中國大舉重塑古代絲綢之路貿易路線的舉動視為一個商機，可能有助于緩解全球經濟增長放緩的影響。“中國的眼界正在改變，”本蘇拉耶姆表示。他是迪拜級別最高的官員之一。
例如，迪拜世界港口公司剛剛發出了從英國到中國的首列直達貨運列車。今年4月，該列車從迪拜世界港口公司位于泰晤士河口的倫敦口岸(London Gateway)出發，滿載著從威士忌酒到藥品等英國產品，經過3周時間抵達中國東部城市義烏。
迪拜世界港口公司力求將其全球運輸網與中國預計投入“一帶一路”項目的9000億美元投資實現接軌。
“我們將與中國人合作，讓我們的港口準備就緒，”本蘇拉耶姆表示，“他們需要建設數千公里的鐵路網才能使整個網絡運轉起來。”
在中國擁有4家合資公司的迪拜世界港口公司表示，中國的工資成本每年上漲20%。這種成本上升致使北京方面把出口導向型制造業放在國內成本較低的城市（比如位于中國西北部的烏魯木齊），甚至境外的緬甸、印尼和柬埔寨。
“這些地區像雨后春筍一般迅速發展，將為歐洲和西方生產商品，”本蘇拉耶姆表示。
“一帶一路”倡議的海上路線把中國和東南亞、印度連接在一起，并通過馬爾代夫連接到非洲，穿過紅海連接歐洲。
陸路連接包括通過哈薩克斯坦、橫跨整個亞歐大陸的主要路線。
其他鐵路網把中國和伊朗、海灣地區、以及巴基斯坦和阿富汗連接在一起。
鐵路有望與航空運輸競爭，而海運路線用于價值較低的散貨貿易。“我們經營所有那些路線，”本蘇拉耶姆表示。
迪拜世界港口公司約有20個碼頭可以受益于“一帶一路”倡議。其中包括位于南亞的5個港口和位于中國的4個港口，還有位于泰國、越南、韓國和印尼的其他港口。
去年，迪拜世界港口公司旗下集裝箱碼頭的吞吐量為6400萬TEU（20英尺標準箱），而吞吐能力為8500萬TEU。取決于市場需求，該公司希望到2020年把吞吐能力擴大至1億TEU。
與此同時，迪拜世界港口公司計劃在拉美、俄羅斯和非洲擴張業務，這一著重國際市場的策略正在幫助緩解國內活動放緩的影響。
匯率波動、全球經濟增長疲軟、以及原油價格下滑，這些因素相互結合，導致商業環境更加艱難。
隨著海灣地區各國政府的支出削減打擊區域貿易，迪拜世界港口公司旗下中東最大的港口——杰貝阿里(Jebel Ali)深水港2016年的吞吐量下滑約5%。該公司表示，預計今年該港口的吞吐量將保持穩定。
在海外項目中，迪拜世界港口公司正在為哈薩克斯坦靠近中國邊境的霍爾果斯東門(Khorgos Eastern Gate)無水港提供咨詢。這里是連接中國與歐洲的鐵路上的重要節點。由于軌距變化，火車必須在這個前蘇聯與中國接壤的地方停下來。
迪拜世界港口公司希望霍爾果斯協議將打造中哈邊境上的“新迪拜”，就像杰貝阿里自由區(Jebel Ali Free Zone)曾幫助迪拜成為全球貿易的集散地一樣。
然而，一些觀察人士認為，如果中國新絲綢之路上的某些港口太過成功，迪拜世界港口公司可能遭受損失。
“如果巴基斯坦瓜達爾港(Gwadar)的開發項目使其成為轉運中心，那么杰貝阿里的增長會有一些風險，”總部位于開羅的埃及投資銀行EFG Hermes宏觀策略研究主管西蒙•基欽(Simon Kitchen)表示。
基欽稱，迪拜世界港口公司的主要資產——杰貝阿里港和杰貝阿里自由區——擁有的系統和基礎設施使它們獲得了成功。
但他補充稱，位于海灣地區之外的瓜達爾港口“地理位置非常好，如果巴基斯坦在激勵方面把握得當，該港口會興旺起來。”