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7月13日，施工人員在“鯤鵬號”盾構機內檢查管片拼裝精度。

當日，中鐵十一局承建的深江鐵路深莞隧道西段“鯤鵬號”盾構機始發一個月掘進和隧道管片拼裝突破百米。該段是13米級大直徑單洞雙線隧道，線路埋深跨度在9至62米。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座城市。該工程建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

7月13日，施工人員在檢查“鯤鵬號”盾構機刀頭組件運行狀況。

當日，中鐵十一局承建的深江鐵路深莞隧道西段“鯤鵬號”盾構機始發一個月掘進和隧道管片拼裝突破百米。該段是13米級大直徑單洞雙線隧道，線路埋深跨度在9至62米。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座城市。該工程建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

7月13日，施工人員在“鯤鵬號”盾構機內緊固管片螺栓。

當日，中鐵十一局承建的深江鐵路深莞隧道西段“鯤鵬號”盾構機始發一個月掘進和隧道管片拼裝突破百米。該段是13米級大直徑單洞雙線隧道，線路埋深跨度在9至62米。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座城市。該工程建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

7月13日，施工人員在“鯤鵬號”盾構機內緊固管片螺栓。

當日，中鐵十一局承建的深江鐵路深莞隧道西段“鯤鵬號”盾構機始發一個月掘進和隧道管片拼裝突破百米。該段是13米級大直徑單洞雙線隧道，線路埋深跨度在9至62米。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座城市。該工程建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

7月13日，技術員在深江鐵路深莞隧道西段進行測量。

當日，中鐵十一局承建的深江鐵路深莞隧道西段“鯤鵬號”盾構機始發一個月掘進和隧道管片拼裝突破百米。該段是13米級大直徑單洞雙線隧道，線路埋深跨度在9至62米。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座城市。該工程建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝

7月13日，施工人員在“鯤鵬號”盾構機內吊運物資。

當日，中鐵十一局承建的深江鐵路深莞隧道西段“鯤鵬號”盾構機始發一個月掘進和隧道管片拼裝突破百米。該段是13米級大直徑單洞雙線隧道，線路埋深跨度在9至62米。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自深圳西麗站，正線全長116公里，跨越珠江口，串聯深圳、東莞、廣州、中山和江門等5座城市。該工程建成后，深圳與江門可實現1小時內通達，深圳與廣州南沙自貿片區可實現半小時高鐵互聯互通。

新華社記者 劉大偉 攝