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交通是興國之要、強國之基。進(jìn)入6月，一批交通重大項目和樞紐建設(shè)取得顯著進(jìn)展。施工現(xiàn)場一派火熱場景。
11日，國家重大工程深中通道海底沉管隧道的最終接頭順利推出。測量結(jié)果表明，該接頭實現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對接，這標(biāo)志著世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道正式合龍。至此，分處珠江口東西岸的深圳和中山在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。
深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮說，“地基與基礎(chǔ)處理技術(shù)、沉管超長距離的復(fù)雜航路的浮運安裝技術(shù)、沉管的接頭技術(shù)，填補了我們整個鋼殼混凝土沉管隧道施工和設(shè)計的技術(shù)空白。”
深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里。深中通道計劃于2024年建成通車。屆時，深圳與中山的車程，將從現(xiàn)在的2小時縮減為約20分鐘，深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈。
6日，隨著最后一爆順利完成，四川峨（眉）漢（源）高速公路最大埋深1944米、全長12.1公里的特長超深隧道——大峽谷隧道實現(xiàn)雙洞貫通。
蜀道集團四川路橋峨漢高速2-7分部項目經(jīng)理葉少波說，“炮聲一響，終于見到了對面的那束光。作為項目的參建者，我感到非常自豪，非常榮幸，非常興奮。”
大峽谷隧道位于四川省涼山彝族自治州甘洛縣，洞口地勢高、坡度大，地理位置特殊，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自2017年初開工建設(shè)以來，掘進(jìn)過程中出現(xiàn)不同程度的巖爆、大型溶洞、水平巖層掉塊、高地溫等地質(zhì)和環(huán)境災(zāi)害，施工安全風(fēng)險高，施工難度極大。
蜀道集團樂漢公司總工程師李華明說，“我們在巖爆的過程中采取了一些針對性的措施，首先是采用了微震監(jiān)測，對巖爆進(jìn)行提前預(yù)警。在施工過程中采用超前水平應(yīng)力鉆，水平鉆釋放超前應(yīng)力，封閉掌子面，利用鋼架圍巖，鋼架支護(hù)動態(tài)調(diào)整整個的巖爆段的支護(hù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到確保安全和進(jìn)度的作用。”
峨漢高速公路，起于四川省峨眉山市經(jīng)峨邊彝族自治縣、甘洛縣止于漢源縣，路線全長近123公里，概算投資205.21億元，預(yù)計于2023年底建成通車。
李華明說，“它把我們沿線的一些風(fēng)景名勝區(qū)，比如說樂山的樂山大佛、峨眉山、大峽谷、大瓦山、黑竹溝、漢源湖，眾多的風(fēng)景名勝串聯(lián)成一條線，顯著改善了民族地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進(jìn)了民族地區(qū)的社會經(jīng)濟的發(fā)展。”
在秦皇島市昌黎縣境內(nèi)的秦（秦皇島）唐（唐山）高速公路三標(biāo)段特大橋建設(shè)工地，記者看到工人們正在緊鑼密鼓地進(jìn)行預(yù)制梁吊裝、澆筑橋墩等施工作業(yè)，以確保項目建設(shè)按照時間節(jié)點有序推進(jìn)。
秦唐高速秦皇島段三標(biāo)段項目副經(jīng)理劉江說，“秦皇島段ZT3標(biāo)（三標(biāo)段），現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了梁板安裝和現(xiàn)澆箱梁的施工階段，現(xiàn)階段施工作業(yè)人員大概600多人，還投入了大量的機械設(shè)備，確保了我們整個項目的順利推進(jìn)，預(yù)計2023年12月底完成所有施工任務(wù)。”
據(jù)介紹，秦唐高速公路起點位于秦皇島市昌黎縣犁灣河村西，終點至唐山市豐南區(qū)王家?guī)X坨村南接唐港高速，全長76.87公里。該高速項目是秦皇島市和唐山市兩地連接北京、天津、雄安新區(qū)的大通道，是區(qū)域綜合交通體系的重要組成部分。
此外，湖南桑龍高速公路天福嶺隧道雙線貫通；道武高速蔡家梁子特長隧道左幅貫通；國道109新線高速公路下葦?shù)樗淼烙曳炌ǎ幌尻柋本幗M站大橋順利合龍……隨著交通強國建設(shè)步伐提速，中國交通實力將進(jìn)一步提升，為經(jīng)濟增長增添源源動力。
記者：田建川、梁希之、李思佳、毛思倩、
蕭永航、尹恒、楊世堯
報道員：田征、李鐸
編輯：吳煒玲、董琳娜
制作：新華FM工作室
新華社音視頻部
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