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這是6月2日拍攝的伊春西站主體結構施工現場（無人機照片）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 王松 攝

在伊春西站主體結構施工現場，工人在建設作業（6月2日攝）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 王松 攝

這是6月2日拍攝的伊春西站主體結構施工現場（無人機照片）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 王松 攝

這是6月2日拍攝的伊春西站主體結構施工現場（無人機照片）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 王松 攝

在伊春西站主體結構施工現場，工人在建設作業（6月2日攝）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 石楓 攝

這是6月2日拍攝的伊春西站主體結構施工現場（無人機照片）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 王松 攝

這是6月2日拍攝的伊春西站主體結構施工現場（無人機照片）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 王松 攝

在伊春西站主體結構施工現場，工人在建設作業（6月2日攝）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 王松 攝

在伊春西站主體結構施工現場，工人在建設作業（6月2日攝）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 石楓 攝

在伊春西站主體結構施工現場，工人在建設作業（6月2日攝）。

伊春西站是中國目前在建緯度最高、首個在高寒地區多年凍土層施工的高鐵站房。伊春西站是哈伊高鐵全線新建最大站房。哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）起自黑龍江省哈爾濱市，終至黑龍江省伊春市，正線全長318公里，設計時速250公里。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右。

新華社記者 王松 攝