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廣湛鐵路“過海穿城”進展順利

2月28日，廣湛鐵路湛江灣海底隧道盾構區間“過海穿城”（無人機照片）。

近日，中鐵十四局承建的廣湛鐵路全線控制性工程——湛江灣海底隧道盾構施工由“穿海模式”轉為“穿城模式”，并在穿城過程中順利與湛江海灣大橋海濱路立交橋樁基以不足1米的間距“擦肩而過”。湛江灣海底隧道盾構段全長7551米，開挖直徑14.33米，目前已累計掘進4546米。

據介紹，廣湛鐵路正線全長401公里，設計時速350公里，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，極大促進湛江融入粵港澳大灣區聯動發展。

新華社記者 劉大偉 攝

2月28日，廣湛鐵路湛江灣海底隧道盾構區間“過海穿城”（無人機照片）。

近日，中鐵十四局承建的廣湛鐵路全線控制性工程——湛江灣海底隧道盾構施工由“穿海模式”轉為“穿城模式”，并在穿城過程中順利與湛江海灣大橋海濱路立交橋樁基以不足1米的間距“擦肩而過”。湛江灣海底隧道盾構段全長7551米，開挖直徑14.33米，目前已累計掘進4546米。

據介紹，廣湛鐵路正線全長401公里，設計時速350公里，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，極大促進湛江融入粵港澳大灣區聯動發展。

新華社記者 劉大偉 攝

2月28日，施工人員在廣湛鐵路湛江灣海底隧道盾構區間操作吊機。

近日，中鐵十四局承建的廣湛鐵路全線控制性工程——湛江灣海底隧道盾構施工由“穿海模式”轉為“穿城模式”，并在穿城過程中順利與湛江海灣大橋海濱路立交橋樁基以不足1米的間距“擦肩而過”。湛江灣海底隧道盾構段全長7551米，開挖直徑14.33米，目前已累計掘進4546米。

據介紹，廣湛鐵路正線全長401公里，設計時速350公里，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，極大促進湛江融入粵港澳大灣區聯動發展。

新華社記者 劉大偉 攝

2月28日，施工人員在廣湛鐵路湛江灣海底隧道盾構區間鉚固隧道管片。

近日，中鐵十四局承建的廣湛鐵路全線控制性工程——湛江灣海底隧道盾構施工由“穿海模式”轉為“穿城模式”，并在穿城過程中順利與湛江海灣大橋海濱路立交橋樁基以不足1米的間距“擦肩而過”。湛江灣海底隧道盾構段全長7551米，開挖直徑14.33米，目前已累計掘進4546米。

據介紹，廣湛鐵路正線全長401公里，設計時速350公里，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，極大促進湛江融入粵港澳大灣區聯動發展。

新華社記者 劉大偉 攝

2月28日，技術人員在廣湛鐵路湛江灣海底隧道盾構區間檢查盾構機設備狀況。

近日，中鐵十四局承建的廣湛鐵路全線控制性工程——湛江灣海底隧道盾構施工由“穿海模式”轉為“穿城模式”，并在穿城過程中順利與湛江海灣大橋海濱路立交橋樁基以不足1米的間距“擦肩而過”。湛江灣海底隧道盾構段全長7551米，開挖直徑14.33米，目前已累計掘進4546米。

據介紹，廣湛鐵路正線全長401公里，設計時速350公里，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，極大促進湛江融入粵港澳大灣區聯動發展。

新華社記者 劉大偉 攝

2月28日，施工人員在廣湛鐵路湛江灣海底隧道盾構區間檢查盾構機設備狀況。

近日，中鐵十四局承建的廣湛鐵路全線控制性工程——湛江灣海底隧道盾構施工由“穿海模式”轉為“穿城模式”，并在穿城過程中順利與湛江海灣大橋海濱路立交橋樁基以不足1米的間距“擦肩而過”。湛江灣海底隧道盾構段全長7551米，開挖直徑14.33米，目前已累計掘進4546米。

據介紹，廣湛鐵路正線全長401公里，設計時速350公里，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，極大促進湛江融入粵港澳大灣區聯動發展。

新華社記者 劉大偉 攝

2月28日，工程車輛行駛在廣湛鐵路湛江灣海底隧道盾構區間。

近日，中鐵十四局承建的廣湛鐵路全線控制性工程——湛江灣海底隧道盾構施工由“穿海模式”轉為“穿城模式”，并在穿城過程中順利與湛江海灣大橋海濱路立交橋樁基以不足1米的間距“擦肩而過”。湛江灣海底隧道盾構段全長7551米，開挖直徑14.33米，目前已累計掘進4546米。

據介紹，廣湛鐵路正線全長401公里，設計時速350公里，通車后將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，極大促進湛江融入粵港澳大灣區聯動發展。

新華社記者 劉大偉 攝