內有推手外有追兵 物流業或入密集整合期
發布日期：2011-08-26 來源：中國產業新聞網
近期，中國物流行業“惡疾”頻發，先是“菜賤傷農”事件悲情上演，后有全國“路橋費排行榜”網絡瘋傳。飆升的油價、倉儲成本的高漲和部分地區重復的收費罰款等，使得物流業“血栓”堵塞、舉步維艱。
飽受“詬病”的物流行業在國家密集出臺的政策推動下，將迎來快速發展和升級的良機，行業整合的步伐將提速。實際上，近年來物流行業的并購已經悄然加快，清科研究中心統計的數據顯示，2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，到2011年第一季度，其中披露具體金額的并購案例共有15起，并購總額為7.32億美元。
政策催化行業整合
自2009年以來，國家相繼出臺了多項針對物流行業的相關政策。2009年3月，國務院印發了十大產業振興規劃之一的《物流業調整和振興規劃》；2010年7月，發改委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，旨在完善冷鏈物流基礎設施；2011年3月商務部、發改委、全國供銷合作總社三部委聯合發布了《商貿物流發展專項規劃》，從土地、財稅、金融3個方面推進物流的規劃建設。2011年8月，國務院又出臺了《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》。
“在各項政策的催化劑作用下，物流行業在十二五期間將迎來快速發展和全面升級的良機，行業整合的步伐將提速。”清科研究中心分析師徐衛卿在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。
物流企業面臨“生死大限”
徐衛卿指出，我國的物流業目前處于競爭微利的時期，正在經歷行業升級和蛻變的艱難階段，行業競爭也日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業的優勝劣汰，開始新一輪的洗牌。物流企業猶如身處激流不進則退，面臨著“生死大限”。一方面屢創新高的油價、以及居高不下的養路費、過路過橋費、各種稅務等使得物流成本層層遞加，利潤下滑；另一方面企業貸款普遍困難融資無門。資金鏈的緊張或成為壓垮部分物流企業尤其是民營物流企業的最后一根稻草。
“在這種形勢下，對于從事基礎性的、單一的物流服務，處于低水平的粗放經營狀態的小企業來說，在越來越激烈的競爭中獨臂難撐，只有投靠實力強的大型物流企業以維持“生計”。” 徐衛卿說。而對于擁有強大品牌、物流網絡及倉儲基礎設施資源的大企業來說，需要通過并購小企業來“招兵買馬”，拓展物流網路，增強競爭實力，才能在慘烈的競爭中立于不敗之地。因此，并購整合將成為未來幾年物流業的主旋律，行業的集中度將不斷提升。
本土物流遭遇外資“鯨吞蠶食”
近年來，外資物流企業覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國。對于跨國物流公司而言，通過收購本土物流企業，外資不僅能夠迅速建立本土網絡，減輕進軍中國市場時“水土不服”的癥狀，而且能夠利用國內大量廉價勞動力降低該運營成本。因此，本土物流遭遇了外資的“鯨吞蠶食”。
徐衛卿分析認為，從國內物流企業的角度來看，部分內地企業，苦苦掙扎在油價上漲、運營成本增加和利潤下滑的困境中，在虧損的邊緣徘徊，“單飛”難以繼續。面對外資洶涌而來，部分企業最終選擇了“委身”外資作為靠山。與外資一起“私奔”，不僅能夠在激烈的競爭中幸存下來，而且能利用跨國公司先進物流管理和供應鏈體系，提高企業的競爭力。因此，在雙贏的利益驅動下，物流行業的外資并購逐漸升溫。
“作為連接商品和消費者的重要樞紐，物流不暢不僅令物價飛漲，百姓不堪重負，更是CPI高企的幕后推手之一，嚴重影響了社會經濟的發展。”徐衛卿說。在政策、市場和企業等多方努力下，艱難的治療剛剛啟動，物流業將迎來前所未有的嚴峻考驗，經歷行業升級的蛻變和陣痛。徐衛卿認為，在此背景下，中國物流行業將進入整合密集時期，整合并購會是未來幾年的主旋律。
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